ప్రజలు చురుకుగా ఉండటానికి, పిల్లలను అలరించడానికి మరియు పనికి వెళ్లడానికి మార్గాలను అన్వేషిస్తున్నందున సైకిల్ పరిశ్రమ కరోనావైరస్ మహమ్మారి యొక్క కొద్దిమంది లబ్ధిదారులలో ఒకటిగా మారింది.గత ఏడాది దేశవ్యాప్తంగా సైకిళ్ల విక్రయాలు 50% పెరిగాయని అంచనా.డెట్రాయిట్ సైకిల్స్ మరియు అమెరికన్ సైకిల్ కంపెనీ (BCA) వంటి దేశీయ సైకిల్ తయారీదారులకు ఇది శుభవార్త.
ఒకప్పుడు సైకిళ్ల తయారీలో ప్రపంచంలోనే అగ్రగామిగా ఉండేది అమెరికా.హఫ్ఫీ, ముర్రే మరియు ష్విన్ వంటి కంపెనీలు నడుపుతున్న కర్మాగారాలు ప్రతి సంవత్సరం పెద్ద పరిమాణంలో సైకిళ్లను ఉత్పత్తి చేస్తాయి.ఈ బ్రాండ్లు ఇప్పటికీ ఉన్నప్పటికీ, ఉత్పత్తి చాలా సంవత్సరాల క్రితం విదేశాలకు తరలించబడింది.
ఉదాహరణకు, ష్విన్ 1982లో చికాగోలో చివరి సైకిల్‌ను తయారు చేశాడు మరియు 1998లో సెలీనా, ఒహియోలో ఉన్న దాని ప్రధాన కర్మాగారాన్ని హఫ్ఫీ మూసివేసింది. ఈ కాలంలో, రోడ్‌మాస్టర్ మరియు రాస్ వంటి అనేక ఇతర ప్రసిద్ధ అమెరికన్ సైకిల్ తయారీదారులు దగ్గరగా అనుసరించారు.ఆ సమయంలో, ఆసియా తయారీదారులు ధరలను తగ్గించి లాభాల మార్జిన్‌లను తగ్గించడంతో సైకిళ్ల రిటైల్ ధర 25% క్షీణించింది.
రీషోరింగ్ ఇనిషియేటివ్ చైర్మన్ మరియు ASSEMBLY యొక్క “మోజర్ ఆన్ మ్యానుఫ్యాక్చరింగ్” కాలమ్ రచయిత హ్యారీ మోసెర్ ప్రకారం, అమెరికన్ తయారీదారులు 1990లో 5 మిలియన్ కంటే ఎక్కువ సైకిళ్లను ఉత్పత్తి చేశారు. అయినప్పటికీ, మరిన్ని ఆఫ్‌షోర్ కార్యకలాపాలు జరగడంతో, దేశీయ ఉత్పత్తి 200,000 వాహనాలకు తగ్గింది. .2015. ఈ సైకిళ్లలో ఎక్కువ భాగం చిన్న-వాల్యూమ్, హార్డ్-కోర్ సైకిల్ ఔత్సాహికులకు అందించే సముచిత కంపెనీలచే తయారు చేయబడ్డాయి.
సైకిల్ తయారీ అనేది తరచుగా ఒక చక్రీయ పరిశ్రమ, ఇది నాటకీయ విజృంభణలు మరియు నిస్పృహలను ఎదుర్కొంటుంది.వాస్తవానికి, వివిధ కారణాల వల్ల, దేశీయ ఉత్పత్తి యొక్క అధోముఖ స్పైరల్ ఇటీవలి సంవత్సరాలలో తారుమారు చేయబడింది.
అది మొబైల్ అయినా లేదా స్టేషనరీ అయినా, సైకిళ్లకు అనేక ఆరోగ్య ప్రయోజనాలు ఉన్నాయి.కరోనావైరస్ మహమ్మారి కారణంగా, చాలా మంది ప్రజలు ఎక్కడ వ్యాయామం చేయాలి మరియు తమ ఖాళీ సమయాన్ని ఎలా గడుపుతారో పునరాలోచిస్తున్నారు.
"[గత సంవత్సరం] వినియోగదారులు ఇంటి ఆర్డర్‌లకు సంబంధించిన సవాళ్లను తట్టుకోవడానికి బహిరంగ మరియు పిల్లలకు అనుకూలమైన కార్యకలాపాల కోసం చూస్తున్నారు మరియు సైక్లింగ్ చాలా అనుకూలంగా ఉంటుంది" అని NPD గ్రూప్ స్పోర్ట్స్ ఇండస్ట్రీ అనలిస్ట్ డిర్క్ సోరెన్సెన్ (డిర్క్ సోరెన్సన్) ఇంక్., a మార్కెట్ ట్రెండ్‌లను ట్రాక్ చేసే పరిశోధనా సంస్థ.“అంతిమంగా, గత కొన్ని సంవత్సరాల కంటే ఈ రోజు ఎక్కువ మంది [సైక్లింగ్] ఉన్నారు.
"2021 మొదటి త్రైమాసికంలో అమ్మకాలు ఏడాది క్రితం ఇదే కాలంతో పోలిస్తే 83% పెరిగాయి" అని సోరెన్సెన్ పేర్కొన్నారు."సైకిళ్లను కొనుగోలు చేసేందుకు వినియోగదారుల ఆసక్తి ఇంకా ఎక్కువగానే ఉంది."ఈ ట్రెండ్ ఒకటి లేదా రెండు సంవత్సరాలు కొనసాగుతుందని భావిస్తున్నారు.
పట్టణ పరిసరాలలో, సైకిళ్లు చిన్న ప్రయాణాలకు ప్రసిద్ధి చెందాయి, ఎందుకంటే అవి ఇతర రవాణా మార్గాలతో పోలిస్తే చాలా సమయాన్ని ఆదా చేయగలవు.అంతేకాకుండా, పరిమిత పార్కింగ్ స్థలాలు, వాయు కాలుష్యం మరియు ట్రాఫిక్ రద్దీ వంటి ముఖ్యమైన సమస్యలను సైకిళ్లు పరిష్కరిస్తాయి.అదనంగా, సైకిల్ షేరింగ్ సిస్టమ్ ప్రజలు సైకిల్‌ను అద్దెకు తీసుకోవడానికి మరియు నగరం చుట్టూ ప్రయాణించడానికి రెండు చక్రాలను సులభంగా ఉపయోగించడానికి అనుమతిస్తుంది.
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలపై ఆసక్తి పెరగడం కూడా సైకిల్ బూమ్‌ను ప్రోత్సహించింది.నిజానికి, చాలా మంది సైకిల్ తయారీదారులు తమ ఉత్పత్తులను కాంపాక్ట్ మరియు తేలికపాటి బ్యాటరీలు, మోటార్లు మరియు డ్రైవ్ సిస్టమ్‌లతో మంచి పాత-కాలపు పెడల్ పవర్‌కు అనుబంధంగా అమర్చుతున్నారు.
"ఎలక్ట్రిక్ సైకిళ్ల అమ్మకాలు గణనీయంగా పెరిగాయి," సోరెన్సన్ ఎత్తి చూపారు.“మహమ్మారి ఈవెంట్‌కు ఎక్కువ మంది రైడర్‌లను తీసుకురావడంతో, ఎలక్ట్రిక్ సైకిళ్ల అమ్మకాలు వేగవంతమయ్యాయి.సైకిల్ దుకాణాలలో, ఎలక్ట్రిక్ సైకిళ్లు ఇప్పుడు మూడవ అతిపెద్ద సైకిల్ వర్గం, పర్వత బైక్‌లు మరియు రోడ్ బైక్‌ల అమ్మకాల తర్వాత రెండవ స్థానంలో ఉన్నాయి.
ఆగ్నేయ మిన్నెసోటా స్టేట్ యూనివర్శిటీలో సైకిల్ డిజైన్ మరియు తయారీలో ప్రత్యేకత కలిగిన లెక్చరర్ చేస్ స్పాల్డింగ్‌తో మాట్లాడుతూ, "E-బైక్‌లు ఎల్లప్పుడూ ప్రసిద్ధి చెందాయి.అతను ఇటీవల కమ్యూనిటీ కళాశాలలో తన రెండు సంవత్సరాల ప్రోగ్రామ్ నుండి పట్టభద్రుడయ్యాడు.హెడ్ సైక్లింగ్ ఉత్పత్తులు, నాణ్యమైన సైకిల్ ఉత్పత్తులు మరియు ట్రెక్ సైకిల్ కార్ప్ వంటి స్థానిక సైకిల్ తయారీదారుల అవసరాలను తీర్చడానికి స్పాల్డింగ్ ఈ కార్యక్రమాన్ని ఏర్పాటు చేసింది.
స్పాల్డింగ్ ఇలా అన్నాడు: "ఆటో పరిశ్రమ చాలా త్వరగా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను అభివృద్ధి చేసింది మరియు బ్యాటరీలు మరియు ఇతర భాగాలను అభివృద్ధి చేయడానికి పూర్తి ఖర్చును భరించకుండానే సైకిల్ పరిశ్రమ గొప్ప పురోగతి సాధించడంలో సహాయపడింది.""[ఈ భాగాలను సులభంగా విలీనం చేయవచ్చు] చివరికి ఉత్పత్తిలో, చాలా మంది [ప్రజలు] సురక్షితంగా భావిస్తారు మరియు మోపెడ్‌లు లేదా మోటార్‌సైకిళ్ల యొక్క చాలా విచిత్రమైన రూపంగా చూడలేరు."
స్పాల్డింగ్ ప్రకారం, కంకర సైకిళ్లు పరిశ్రమలో మరొక వేడి ప్రాంతం.రహదారి చివరలో వెళ్లడానికి ఇష్టపడే సైక్లిస్టులకు ఇవి చాలా ఆకర్షణీయంగా ఉంటాయి.అవి మౌంటెన్ బైక్‌లు మరియు రోడ్ బైక్‌ల మధ్య ఉంటాయి, కానీ ప్రత్యేకమైన రైడింగ్ అనుభవాన్ని అందిస్తాయి.
ఒకప్పుడు, చాలా సైకిళ్లు కమ్యూనిటీ సైకిల్ డీలర్లు మరియు పెద్ద రిటైలర్ల ద్వారా విక్రయించబడ్డాయి (సియర్స్, రోబక్ & కో. లేదా మోంట్‌గోమేరీ వార్డ్ & కో వంటివి).స్థానిక బైక్ దుకాణాలు ఇప్పటికీ ఉన్నప్పటికీ, వాటిలో ఎక్కువ భాగం ఇప్పుడు తీవ్రమైన సైక్లిస్ట్‌ల కోసం హై-ఎండ్ ఉత్పత్తులలో ప్రత్యేకత కలిగి ఉన్నాయి.
నేడు, చాలా మాస్-మార్కెట్ సైకిళ్లు పెద్ద రిటైలర్ల ద్వారా (డిక్స్ స్పోర్టింగ్ గూడ్స్, టార్గెట్ మరియు వాల్‌మార్ట్ వంటివి) లేదా ఇ-కామర్స్ సైట్‌ల ద్వారా (అమెజాన్ వంటివి) విక్రయించబడుతున్నాయి.ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, ఎక్కువ మంది వ్యక్తులు ఆన్‌లైన్‌లో ఉత్పత్తులను కొనుగోలు చేయడంతో, ప్రత్యక్ష-వినియోగదారుల విక్రయాలు కూడా సైకిల్ పరిశ్రమను మార్చాయి.
మెయిన్‌ల్యాండ్ చైనా మరియు తైవాన్ గ్లోబల్ సైకిల్ మార్కెట్‌లో ఆధిపత్యం చెలాయిస్తున్నాయి మరియు జెయింట్, మెరిడా మరియు టియాంజిన్ ఫుజిటెక్ వంటి కంపెనీలు చాలా వ్యాపారాన్ని కలిగి ఉన్నాయి.గేర్ మరియు బ్రేక్ మార్కెట్‌లో మూడింట రెండు వంతుల నియంత్రణను కలిగి ఉన్న షిమనో వంటి కంపెనీలు చాలా భాగాలను విదేశాలలో కూడా ఉత్పత్తి చేస్తాయి.
ఐరోపాలో, ఉత్తర పోర్చుగల్ సైకిల్ పరిశ్రమకు కేంద్రంగా ఉంది.సైకిళ్లు, విడిభాగాలు మరియు ఉపకరణాలను ఉత్పత్తి చేసే ప్రాంతంలో 50 కంటే ఎక్కువ కంపెనీలు ఉన్నాయి.ఐరోపాలో అతిపెద్ద సైకిల్ తయారీదారు RTE, పోర్చుగల్‌లోని సెల్జెడోలో ఒక ఫ్యాక్టరీని నడుపుతోంది, ఇది రోజుకు 5,000 సైకిళ్ల వరకు అసెంబుల్ చేయగలదు.
నేడు, రీషోరింగ్ ఇనిషియేటివ్ ఆల్కెమీ సైకిల్ కో నుండి విక్టోరియా సైకిల్స్ వరకు 200 కంటే ఎక్కువ అమెరికన్ సైకిల్ తయారీదారులు మరియు బ్రాండ్‌లను కలిగి ఉందని పేర్కొంది.అనేక చిన్న కంపెనీలు లేదా పంపిణీదారులు అయినప్పటికీ, BCA (కెంట్ ఇంటర్నేషనల్ కార్పొరేషన్ యొక్క అనుబంధ సంస్థ) మరియు ట్రెక్‌తో సహా అనేక ప్రధాన ఆటగాళ్ళు ఉన్నారు.అయినప్పటికీ, రాస్ బైక్స్ మరియు SRAM LLC వంటి అనేక కంపెనీలు దేశీయంగా ఉత్పత్తులను రూపొందించి, వాటిని విదేశాలలో తయారు చేస్తున్నాయి.
ఉదాహరణకు, రాస్ ఉత్పత్తులు లాస్ వెగాస్‌లో రూపొందించబడ్డాయి కానీ చైనా మరియు తైవాన్‌లలో ఉత్పత్తి చేయబడతాయి.1946 మరియు 1989 మధ్య, కుటుంబ వ్యాపారం బ్రూక్లిన్, న్యూయార్క్ మరియు అలెన్‌టౌన్, పెన్సిల్వేనియాలో కర్మాగారాలను ప్రారంభించింది మరియు కార్యకలాపాలు నిలిపివేయకముందే భారీ-ఉత్పత్తి సైకిళ్లను ప్రారంభించింది.
"మేము మళ్లీ యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో సైకిళ్లను తయారు చేయడానికి ఇష్టపడతాము, అయితే ట్రాన్స్మిషన్ (గేర్‌లను మార్చడానికి స్ప్రాకెట్‌ల మధ్య గొలుసును తరలించడానికి బాధ్యత వహించే మెకానికల్ మెకానికల్) వంటి 90% భాగాలు విదేశాలలో ఉత్పత్తి చేయబడతాయి," అని సీన్ రోజ్ చెప్పారు. నాల్గవ తరం సభ్యుడు.1980లలో పర్వత బైక్‌లకు మార్గదర్శకత్వం వహించిన బ్రాండ్‌ను ఈ కుటుంబం ఇటీవలే పునరుత్థానం చేసింది."అయితే, మేము ఇక్కడ కొన్ని అనుకూలీకరించిన చిన్న బ్యాచ్ ఉత్పత్తిని ముగించవచ్చు."
కొన్ని పదార్థాలు మారినప్పటికీ, సైకిళ్లను సమీకరించే ప్రాథమిక ప్రక్రియ దశాబ్దాలుగా దాదాపుగా మారలేదు.పెయింట్ ఫ్రేమ్ ఫిక్చర్‌పై వ్యవస్థాపించబడింది, ఆపై బ్రేక్‌లు, మడ్‌గార్డ్‌లు, గేర్లు, హ్యాండిల్‌బార్లు, పెడల్స్, సీట్లు మరియు చక్రాలు వంటి వివిధ భాగాలు వ్యవస్థాపించబడతాయి.హ్యాండిల్స్ సాధారణంగా రవాణాకు ముందు తీసివేయబడతాయి, తద్వారా సైకిల్‌ను ఇరుకైన కార్టన్‌లో ప్యాక్ చేయవచ్చు.
ఫ్రేమ్ సాధారణంగా వివిధ బెంట్, వెల్డింగ్ మరియు పెయింట్ చేయబడిన గొట్టపు మెటల్ భాగాలతో కూడి ఉంటుంది.అల్యూమినియం మరియు ఉక్కు సాధారణంగా ఉపయోగించే పదార్థాలు, అయితే కార్బన్ ఫైబర్ మిశ్రమ పదార్థాలు మరియు టైటానియం ఫ్రేమ్‌లు తక్కువ బరువు కారణంగా హై-ఎండ్ సైకిళ్లలో కూడా ఉపయోగించబడతాయి.
సాధారణ పరిశీలకులకు, చాలా సైకిళ్లు దశాబ్దాలుగా ఉన్నట్లే కనిపిస్తాయి మరియు పని చేస్తాయి.అయితే, గతంలో కంటే ఎక్కువ ఎంపికలు ఉన్నాయి.
"సాధారణంగా, ఫ్రేమ్‌లు మరియు భాగాల రూపకల్పనలో మార్కెట్ మరింత పోటీగా ఉంటుంది" అని సౌత్ ఈస్టర్న్ మిన్నెసోటా స్టేట్ యూనివర్శిటీకి చెందిన స్పాల్డింగ్ చెప్పారు.“మౌంటైన్ బైక్‌లు ఎత్తైనవి, బిగుతుగా మరియు అనువైనవిగా, పొడవుగా, తక్కువుగా మరియు స్లాక్‌గా విభిన్నంగా ఉన్నాయి.ఇప్పుడు రెండింటి మధ్య చాలా ఎంపికలు ఉన్నాయి.రోడ్ బైక్‌లు తక్కువ వైవిధ్యాన్ని కలిగి ఉంటాయి, కానీ భాగాలు, జ్యామితి, బరువు మరియు పనితీరు పరంగా.తేడా చాలా ఎక్కువ.
"ఈ రోజు దాదాపు అన్ని సైకిళ్లలో ట్రాన్స్మిషన్ అత్యంత సంక్లిష్టమైన భాగం," అని స్పాల్డింగ్ వివరించారు.“మీరు వెనుక హబ్‌లో 2 నుండి 14 గేర్‌లను ప్యాక్ చేసే కొన్ని అంతర్గత గేర్ హబ్‌లను కూడా చూస్తారు, అయితే పెరిగిన ధర మరియు సంక్లిష్టత కారణంగా, చొచ్చుకుపోయే రేటు చాలా తక్కువగా ఉంది మరియు సంబంధిత పనితీరు బోనస్ లేదు.
"అద్దం ఫ్రేమ్ అనేది మరొక రకమైనది, షూ పరిశ్రమ వలె, మీరు వివిధ ఆకృతులకు అనుగుణంగా ఒక పరిమాణంలోని ఉత్పత్తులను తయారు చేస్తున్నారు," అని స్పాల్డింగ్ అభిప్రాయపడ్డారు.“అయితే, షూలు ఎదుర్కొనే స్టాటిక్ సైజు సవాళ్లతో పాటు, ఫ్రేమ్ వినియోగదారుకు సరిపోయేలా మాత్రమే కాకుండా, పరిమాణ పరిధిలో పనితీరు, సౌలభ్యం మరియు బలాన్ని కూడా కొనసాగించాలి.
"అందువల్ల, ఇది సాధారణంగా అనేక మెటల్ లేదా కార్బన్ ఫైబర్ ఆకృతుల కలయిక అయినప్పటికీ, ఆటలో ఉన్న రేఖాగణిత వేరియబుల్స్ యొక్క సంక్లిష్టత ఒక ఫ్రేమ్‌వర్క్‌ను అభివృద్ధి చేయగలదు, ప్రత్యేకించి మొదటి నుండి, అధిక కాంపోనెంట్ సాంద్రత మరియు సంక్లిష్టత కలిగిన ఒక భాగం కంటే మరింత సవాలుగా ఉంటుంది.సెక్స్,” స్పాల్డింగ్ పేర్కొన్నారు."భాగాల కోణం మరియు స్థానం పనితీరుపై అద్భుతమైన ప్రభావాన్ని చూపుతాయి."
"ఒక సైకిల్‌కు సంబంధించిన సాధారణ బిల్లులో దాదాపు 30 వేర్వేరు సరఫరాదారుల నుండి 40 ప్రాథమిక వస్తువులు ఉంటాయి" అని డెట్రాయిట్ సైకిల్ కంపెనీ ప్రెసిడెంట్ జాక్ పాషాక్ జోడించారు.అతని 10 ఏళ్ల కంపెనీ డెట్రాయిట్ వెస్ట్ సైడ్‌లో గుర్తు తెలియని ఇటుక భవనంలో ఉంది, ఇది గతంలో లోగో కంపెనీ.
ఈ 50,000 చదరపు అడుగుల ఫ్యాక్టరీ ప్రత్యేకమైనది, ఎందుకంటే ఇది ఫ్రేమ్ మరియు చక్రాలతో సహా మొత్తం సైకిల్‌ను మొదటి నుండి చివరి వరకు చేతితో తయారు చేసింది.ప్రస్తుతం, రెండు అసెంబ్లీ లైన్లు రోజుకు సగటున 50 సైకిళ్లను ఉత్పత్తి చేస్తాయి, అయితే ఫ్యాక్టరీ రోజుకు 300 సైకిళ్లను ఉత్పత్తి చేయగలదు.మొత్తం సైకిల్ పరిశ్రమను స్తంభింపజేసిన విడిభాగాల ప్రపంచ కొరత కంపెనీ ఉత్పత్తిని పెంచకుండా నిరోధిస్తోంది.
ప్రసిద్ధ స్పారో కమ్యూటర్ మోడల్‌తో సహా దాని స్వంత బ్రాండ్‌లను ఉత్పత్తి చేయడంతో పాటు, డెట్రాయిట్ సైకిల్ కంపెనీ కాంట్రాక్ట్ తయారీదారు కూడా.ఇది డిక్ యొక్క స్పోర్టింగ్ గూడ్స్ కోసం సైకిళ్లను అసెంబుల్ చేసింది మరియు ఫాయ్గో, న్యూ బెల్జియం బ్రూయింగ్ మరియు టోల్ బ్రదర్స్ వంటి బ్రాండ్‌ల కోసం అనుకూలీకరించిన ఫ్లీట్‌లను కలిగి ఉంది.ష్విన్ ఇటీవల తన 125వ వార్షికోత్సవాన్ని జరుపుకున్నందున, డెట్రాయిట్ బైక్స్ 500 కాలేజియేట్ మోడల్‌ల ప్రత్యేక సిరీస్‌ను ఉత్పత్తి చేసింది.
పాషాక్ ప్రకారం, చాలా సైకిల్ ఫ్రేమ్‌లు విదేశాలలో తయారు చేయబడ్డాయి.అయినప్పటికీ, అతని 10 ఏళ్ల కంపెనీ పరిశ్రమలో ప్రత్యేకమైనది ఎందుకంటే ఇది యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో తయారు చేయబడిన ఫ్రేమ్‌లను సమీకరించడానికి క్రోమ్ స్టీల్‌ను ఉపయోగిస్తుంది.చాలా దేశీయ సైకిల్ తయారీదారులు తమ దిగుమతి చేసుకున్న ఫ్రేమ్‌లను ఉపయోగిస్తారు.టైర్లు మరియు చక్రాలు వంటి ఇతర భాగాలు కూడా దిగుమతి చేయబడతాయి.
"మాకు అంతర్గతంగా ఉక్కు తయారీ సామర్థ్యాలు ఉన్నాయి, అవి ఎలాంటి సైకిల్‌ను ఉత్పత్తి చేయగలవు" అని పాషక్ వివరించారు.“వివిధ ఆకారాలు మరియు పరిమాణాల ముడి ఉక్కు పైపులను కత్తిరించడం మరియు వంగడం ద్వారా ప్రక్రియ ప్రారంభమవుతుంది.ఈ గొట్టపు భాగాలను ఒక జిగ్‌లో ఉంచుతారు మరియు సైకిల్ ఫ్రేమ్‌ను తయారు చేయడానికి మానవీయంగా వెల్డింగ్ చేస్తారు.
"మొత్తం అసెంబ్లీని పెయింట్ చేయడానికి ముందు, బ్రేక్‌లు మరియు గేర్ కేబుల్‌లను పరిష్కరించడానికి ఉపయోగించే బ్రాకెట్‌లు కూడా ఫ్రేమ్‌కి వెల్డింగ్ చేయబడతాయి" అని పాషక్ చెప్పారు."సైకిల్ పరిశ్రమ మరింత స్వయంచాలక దిశలో కదులుతోంది, అయితే ఆటోమేటెడ్ మెషినరీలో పెట్టుబడి పెట్టడాన్ని సమర్థించడానికి మా వద్ద తగినంత సంఖ్యలు లేనందున మేము ప్రస్తుతం పాత పద్ధతిలో పనులు చేస్తున్నాము."
యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని అతిపెద్ద సైకిల్ ఫ్యాక్టరీ కూడా చాలా అరుదుగా ఆటోమేషన్‌ను ఉపయోగిస్తుంది, అయితే ఈ పరిస్థితి మారబోతోంది.సౌత్ కరోలినాలోని మన్నింగ్‌లోని BCA యొక్క ప్లాంట్ ఏడు సంవత్సరాల చరిత్రను కలిగి ఉంది మరియు 204,000 చదరపు అడుగుల విస్తీర్ణంలో ఉంది.ఇది అమెజాన్, హోమ్ డిపో, టార్గెట్, వాల్-మార్ట్ మరియు ఇతర కస్టమర్ల కోసం మాస్-మార్కెట్ సైకిళ్లను ఉత్పత్తి చేస్తుంది.ఇది రెండు మొబైల్ అసెంబ్లింగ్ లైన్‌లను కలిగి ఉంది-ఒకటి సింగిల్-స్పీడ్ సైకిళ్ల కోసం ఒకటి మరియు మల్టీ-స్పీడ్ సైకిళ్ల కోసం ఒకటి-ఇది అత్యాధునిక పౌడర్ కోటింగ్ వర్క్‌షాప్‌తో పాటు రోజుకు 1,500 వాహనాల వరకు ఉత్పత్తి చేయగలదు.
BCA కొన్ని మైళ్ల దూరంలో 146,000 చదరపు అడుగుల అసెంబ్లీ ప్లాంట్‌ను కూడా నిర్వహిస్తోంది.ఇది కస్టమ్ సైకిళ్లు మరియు మాన్యువల్ అసెంబ్లీ లైన్లలో ఉత్పత్తి చేయబడిన చిన్న బ్యాచ్ ఉత్పత్తులపై దృష్టి పెడుతుంది.అయినప్పటికీ, BCA యొక్క చాలా ఉత్పత్తులు ఆగ్నేయాసియాలో ఉత్పత్తి చేయబడతాయి.
"మేము సౌత్ కరోలినాలో చాలా చేసినప్పటికీ, ఇది మా ఆదాయంలో 15% మాత్రమే" అని కెంట్ ఇంటర్నేషనల్ CEO ఆర్నాల్డ్ కమ్లెర్ అన్నారు.“మేము అసెంబ్లింగ్ చేసే దాదాపు అన్ని భాగాలను ఇంకా దిగుమతి చేసుకోవాలి.అయితే, మేము యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ఫ్రేమ్‌లు, ఫోర్కులు, హ్యాండిల్‌బార్లు మరియు రిమ్‌లను తయారు చేస్తున్నాము.
"అయితే, ఇది పని చేయడానికి, మా కొత్త సదుపాయం చాలా ఆటోమేటెడ్ అయి ఉండాలి" అని కమ్లర్ వివరించాడు.“మేము ప్రస్తుతం మాకు అవసరమైన పరికరాలను కొనుగోలు చేస్తున్నాము.రెండేళ్లలో ఈ సదుపాయాన్ని అమలులోకి తీసుకురావాలని ప్లాన్ చేస్తున్నాం.
"డెలివరీ సమయాన్ని తగ్గించడమే మా లక్ష్యం," అని 50 సంవత్సరాలుగా కుటుంబ వ్యాపారంలో పనిచేసిన కమ్లర్ పేర్కొన్నాడు.“మేము 30 రోజుల ముందుగానే నిర్దిష్ట మోడల్‌కు కట్టుబడి ఉండాలనుకుంటున్నాము.ఇప్పుడు, ఆఫ్‌షోర్ సరఫరా గొలుసు కారణంగా, మేము ఆరు నెలల ముందుగానే ఒక నిర్ణయం తీసుకొని భాగాలను ఆర్డర్ చేయాలి.
"దీర్ఘకాలిక విజయాన్ని సాధించడానికి, మేము మరింత ఆటోమేషన్‌ను జోడించాలి" అని కమ్లర్ చెప్పారు.“మా ఫ్యాక్టరీలో ఇప్పటికే కొంత చక్రాల తయారీ ఆటోమేషన్ ఉంది.ఉదాహరణకు, వీల్ హబ్‌లోకి చువ్వలను చొప్పించే యంత్రం మరియు చక్రాన్ని నిఠారుగా చేసే మరొక యంత్రం మా వద్ద ఉన్నాయి.
"అయితే, కర్మాగారం యొక్క మరొక వైపు, అసెంబ్లీ లైన్ ఇప్పటికీ చాలా మాన్యువల్‌గా ఉంది, ఇది 40 సంవత్సరాల క్రితం ఉన్న విధానానికి చాలా భిన్నంగా లేదు" అని కమ్లర్ చెప్పారు."ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి మేము ప్రస్తుతం అనేక విశ్వవిద్యాలయాలతో కలిసి పని చేస్తున్నాము.రాబోయే రెండేళ్లలో నిర్దిష్ట అప్లికేషన్‌ల కోసం రోబోలను ఉపయోగించాలని మేము ఆశిస్తున్నాము.
ఫానక్ అమెరికా కార్ప్ గ్లోబల్ అకౌంట్ ఎగ్జిక్యూటివ్ డైరెక్టర్ జేమ్స్ కూపర్ ఇలా అన్నారు: "సైకిల్ తయారీదారులు రోబోలపై ఎక్కువ ఆసక్తి చూపుతున్నారని మేము చూస్తున్నాము, ముఖ్యంగా స్థిరమైన సైకిళ్ళు మరియు ఎలక్ట్రిక్ సైకిళ్లను ఉత్పత్తి చేసే కంపెనీలు, ఇవి భారీగా ఉంటాయి."పరిశ్రమ, సైకిళ్లు వ్యాపార కార్యకలాపాలు తిరిగి రావడం భవిష్యత్తులో ఆటోమేషన్ కోసం డిమాండ్ పెరుగుదలను ప్రేరేపిస్తుంది.”
ఒక శతాబ్దం క్రితం, చికాగో వెస్ట్ సైడ్ సైకిల్ తయారీకి కేంద్రంగా ఉండేది.1880ల ప్రారంభం నుండి 1980ల ప్రారంభం వరకు, విండీ సిటీ కంపెనీ మాస్ సైకిళ్లను వివిధ రంగులు, ఆకారాలు మరియు పరిమాణాలలో ఉత్పత్తి చేసింది.వాస్తవానికి, 20వ శతాబ్దంలో ఎక్కువ భాగం, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో విక్రయించే మొత్తం సైకిళ్లలో మూడింట రెండు వంతుల కంటే ఎక్కువ చికాగోలో అసెంబుల్ చేయబడ్డాయి.
పరిశ్రమలోని తొలి కంపెనీలలో ఒకటి, లోరింగ్ & కీన్ (మాజీ ప్లంబింగ్ తయారీదారు), 1869లో "సైకిల్" అనే కొత్త రకం పరికరాన్ని ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభించింది. 1890ల నాటికి, లేక్ స్ట్రీట్‌లోని ఒక విభాగం స్థానికంగా "సైకిల్ ప్లాటూన్‌గా పిలువబడింది. ” ఎందుకంటే ఇది 40 కంటే ఎక్కువ తయారీదారులకు నిలయం.1897లో, 88 చికాగో కంపెనీలు సంవత్సరానికి 250,000 సైకిళ్లను ఉత్పత్తి చేశాయి.
అనేక కర్మాగారాలు చిన్న కర్మాగారాలు, కానీ కొన్ని పెద్ద కంపెనీలుగా మారాయి, భారీ ఉత్పత్తి సాంకేతికతలను సృష్టించడం ద్వారా చివరికి ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ ఆమోదించింది.1878 నుండి 1900 వరకు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని అతిపెద్ద సైకిల్ తయారీదారులలో గోర్ముల్లీ & జెఫ్ఫరీ మాన్యుఫ్యాక్చరింగ్ కో. ఒకటి. దీనిని R. ఫిలిప్ గోర్ముల్లీ మరియు థామస్ జెఫెరీ నిర్వహిస్తున్నారు.
ప్రారంభంలో, గోర్ముల్లీ & జెఫ్ఫరీ అధిక-చక్రాల పెన్నీలను ఉత్పత్తి చేశారు, కానీ వారు చివరికి రాంబ్లర్ బ్రాండ్ క్రింద విజయవంతమైన "సురక్షితమైన" సైకిల్ సిరీస్‌ను అభివృద్ధి చేశారు.ఈ కంపెనీని 1900లో అమెరికన్ సైకిల్ కంపెనీ కొనుగోలు చేసింది.
రెండు సంవత్సరాల తరువాత, థామస్ జెఫెరీ విస్కాన్సిన్‌లోని కెనోషాలోని చికాగోకు ఉత్తరాన 50 మైళ్ల దూరంలో ఉన్న కర్మాగారంలో రాంబ్లర్ కార్లను తయారు చేయడం ప్రారంభించాడు మరియు అమెరికన్ ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమలో ప్రారంభ మార్గదర్శకుడు అయ్యాడు.వరుస విలీనాలు మరియు సముపార్జనల ద్వారా, జెఫ్రీ యొక్క కంపెనీ చివరికి అమెరికన్ కార్లు మరియు క్రిస్లర్‌గా పరిణామం చెందింది.
మరొక వినూత్న తయారీదారు వెస్ట్రన్ వీల్ వర్క్స్, ఇది ఒకప్పుడు చికాగోకు ఉత్తరం వైపున ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద సైకిల్ ఫ్యాక్టరీని నడిపింది.1890వ దశకంలో, షీట్ మెటల్ స్టాంపింగ్ మరియు రెసిస్టెన్స్ వెల్డింగ్ వంటి భారీ ఉత్పత్తి సాంకేతికతలను కంపెనీ ప్రారంభించింది.వెస్ట్రన్ వీల్ వర్క్స్ అత్యుత్తమంగా అమ్ముడైన క్రెసెంట్ బ్రాండ్‌తో సహా దాని ఉత్పత్తులను సమీకరించడానికి స్టాంప్డ్ మెటల్ భాగాలను ఉపయోగించిన మొదటి అమెరికన్ సైకిల్ కంపెనీ.
దశాబ్దాలుగా, సైకిల్ పరిశ్రమలో రాజు ఆర్నాల్డ్, ష్విన్ & కో. కంపెనీ 1895లో ఇగ్నాజ్ ష్విన్ అనే యువ జర్మన్ సైకిల్ తయారీదారుచే స్థాపించబడింది, అతను యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు వలస వచ్చి 1890ల ప్రారంభంలో చికాగోలో స్థిరపడ్డాడు.
ష్విన్ బలమైన, తేలికైన ఫ్రేమ్‌ను రూపొందించడానికి గొట్టపు ఉక్కును బ్రేజింగ్ మరియు వెల్డింగ్ చేసే కళను పరిపూర్ణం చేశాడు.నాణ్యత, దృష్టిని ఆకర్షించే డిజైన్, అసమానమైన మార్కెటింగ్ సామర్థ్యాలు మరియు నిలువుగా సమీకృత సరఫరా గొలుసుపై దృష్టి పెట్టడం కంపెనీ సైకిల్ పరిశ్రమలో ఆధిపత్యం చెలాయించడంలో సహాయపడుతుంది.1950 నాటికి, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో విక్రయించే ప్రతి నాలుగు సైకిళ్లలో ఒకటి ష్విన్.కంపెనీ 1968లో 1 మిలియన్ సైకిళ్లను ఉత్పత్తి చేసింది. అయితే, చికాగోలో తయారు చేసిన చివరి ష్విన్ 1982లో తయారు చేయబడింది.
పోస్ట్ సమయం: సెప్టెంబర్-22-2021